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可通視角丨原來，物流運費和這些有關(guān)！
發(fā)表時間：2021年4月26日
（以下因素均設(shè)定為同一運輸路徑）
時間維度的價格波動- 淡旺季
生產(chǎn)生活原材料、貨物的流通量增加時，例如每年臨近年關(guān)、電商節(jié)等，市場貨量激增，各物流公司與快遞行業(yè)爭相搶奪市場運力資源，導(dǎo)致運輸車輛供不應(yīng)求，出現(xiàn)價高者得的現(xiàn)象，即為旺季，反之即淡季。廣州物流行業(yè)的旺季普遍是指每年的3月到5月、9月、10月以及年關(guān)，當(dāng)然，這也并非絕對。總而言之，旺季，運費高，淡季，運費低。此現(xiàn)象為時間維度的周期性市場供求關(guān)系的自然轉(zhuǎn)換導(dǎo)致的“運費”價格波動。
油價波動對物流市場的價格有一定的影響，影響的大小取決于物流企業(yè)資源配置能力和企業(yè)規(guī)模，規(guī)模越大的企業(yè)，大概率上運價相對能保持穩(wěn)定。畢竟，規(guī)模越大型的企業(yè)掌握著市場更多的貨源，油價的波動均攤到單位貨量上的成本上浮的空間已經(jīng)微乎其微了。
華東、華南是我國重要的沿海經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶，人口高度集中，對物資的需求與消耗高，生產(chǎn)生活節(jié)奏快，效率高，貨物流動速度更快，相對內(nèi)陸地區(qū)運力更集中。運力集中面臨激烈的市場競爭，運費相對內(nèi)地而言會更便宜。人們都喜歡到批發(fā)市場買商品，因為資源集中，價格優(yōu)惠，也是一樣的道理。
國家管控政策帶來的成本增加，物流企業(yè)往往無法通過自我調(diào)控來抵消。例如，原干線箱式運輸車輛多為17.5米，國家政策調(diào)整后，現(xiàn)按規(guī)定車廂為15米。裝載量下降直接導(dǎo)致物流成本增加。
其他常見的政策變動有公路政策變動、道路限行等，對運價影響較大。
高價值貨物的運輸，需要額外的保障措施，如額外的人工、防護材料等，同時，承運價值越高的貨物，物流企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險越高，發(fā)生貨損貨差時承擔(dān)的賠付也越大，因此貨物的價值對運價有較大的影響。
如2020年上半年，受疫情影響，高速免費，直接影響到了運價。影響價格的因素還有很多操作層面的因素。
無論價格如何變化，為客戶提供價格相對穩(wěn)定的高品質(zhì)服務(wù)是可通物流一直踐行的經(jīng)營理念。
物流是運輸行業(yè)，貨物通常是大宗商品，貨損貨差的情況難以避免。物流也是服務(wù)行業(yè)，避免貨損貨差只是表象，服務(wù)業(yè)最大價值是鏈接上下游，以更好的服務(wù)、及時高效的異常處理機制促進上下游客之間的良性合作，只有持續(xù)不斷地為客戶提供優(yōu)質(zhì)的、高時效的物流服務(wù)，方能贏得客戶的信賴。
可通物流經(jīng)營二十余載，一直致力于珠三角 - 江蘇 物流經(jīng)濟圈的構(gòu)建，蘇粵兩省物流的資源配置能力也有了一定的建樹，在保持運價相對穩(wěn)定的前提下，三大時效產(chǎn)品助力客戶發(fā)展。
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